央廣網(wǎng)北京12月22日消息 據(jù)經濟之聲《央廣財經評論》報道，昨天下午，京滬網(wǎng)約車新政細則靴子落地，這一次，兩地依舊堅持“京人京車、滬人滬車”。與此同時，也在車輛準入條件等方面根據(jù)意見征求情況，進行了明顯的修改。

　　北京市對三個有關網(wǎng)約車的政策文件，共修改125處。和此前發(fā)布的征求意見稿相比，比較引人關注的修改，是車輛規(guī)格方面的要求略有放松。

　　北京市交通委運輸局副局長馬瑞說：“五座的車的軸距由2700mm調整到2650mm，排量是1.8L；七座的車排量是2.0L，軸距是3000mm�！�

　　上海方面則把條件放寬到了2600毫米以上，而且不再區(qū)分燃油車輛和新能源車輛。

　　對于保留戶口和車牌的限制，上海市交通委副主任楊小溪解釋，主要是出于綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略的考慮。

　　楊小溪認為：“首先，本市堅持綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略和公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，作為個性化交通，網(wǎng)約車應堅持適度發(fā)展的原則。其次，交通運輸部《暫行辦法》中也有相應的規(guī)定，網(wǎng)約車不可異地經營。第三，依據(jù)目前實施的限行措施，僅有在本市注冊登記的車輛才能提供全時段全路段的出行服務�！�

　　廣州網(wǎng)約車新政也在昨天正式頒布實施，最大的變化在于要求駕駛員必須具有本市戶籍或者取得本市居住證，在新政實施過渡時間方面，北京設置了5個月的過渡期，上海市即日起正式實施，不設緩沖期，廣州新政也明確從公布之日起施行，這也意味著新政沒有過渡期。

　　央廣短評：規(guī)范不只是約束 更是保護

　　網(wǎng)約車現(xiàn)在已經成為用戶出行普遍接受的生活方式，但是每個城市的具體情況千差萬別，如何規(guī)范，怎樣管理，需要各地從實際出發(fā)，進行差異化探索。從這一點來說，北京、上海、廣州依據(jù)自身定位和特點，因城施策，值得肯定。網(wǎng)約車作為一種新生事物，不僅對于公眾而言是新的，對于開拓者而言是新的，對于管理部門而言，同樣也是新生事物。既然是新生事物，其發(fā)展就不可能一蹴而就。從非法到合法，再到具體規(guī)范，作為世界上第一個通過立法明確網(wǎng)約車合法地位的國家，中國的實踐正是在探索如何讓出行更加美好。任何改革政策的出臺，必然會伴有不同的聲音。對于戶籍、牌照等限制性條款，與其看作一種約束，不如當成一種保護。用較為嚴苛的標準來表達規(guī)范治理網(wǎng)約車的決心，也為未來調整留下了余地。從融資燒錢的野蠻發(fā)展到逐步走向正規(guī)，網(wǎng)約車未來在市場上如何與公共交通、出租車行業(yè)形成差異化服務、實現(xiàn)融合發(fā)展？更健全的監(jiān)管方式能否開啟網(wǎng)約車市場的新篇章，行業(yè)格局又會產生哪些變化？

　　京滬網(wǎng)約車“本地人本地車”成為標配，背后有哪些考量？中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍就此做出解讀。

　　朱�。罕本�、上海和廣州的網(wǎng)約車新政終于落地，大體沒有變化，有一個地方各地做了一些調整，即對車型進行了調整。比如，上海取消了普通車和節(jié)能電動車的區(qū)別，統(tǒng)一規(guī)定軸距在2600毫米以上即可，對排量沒有了具體要求。北京方面軸距要求變窄等，廣州也放寬了一些規(guī)定。但是在入門門檻“京人京車”、“滬人滬車”方面沒有任何變化，特別是對網(wǎng)絡平臺的主體責任也沒有什么變化。

　　我認為最終出臺這個政策文件有幾方面考慮，第一是安全因素，“本地人本地車”管理起來可能比較方便，管理人員得到方便之后，可能對整個出行安全也比較有好處。第二，北京、上海、廣州都是超大型城市，可能都面臨“大城市病”的問題。“本地人本地車”會有一種疏解功能，所以可能從緩解大城市病的角度有所考慮。

　　如果“本地人本地車”實施，有兩個問題需要網(wǎng)約車公司和政府考慮。首先，市場的供給量肯定會變小，公共交通應該跟上，否則可能不適應形勢。其次，因為供給變少，所以網(wǎng)約車的價格一定會上漲，對此，消費者應該有一個心理接受的過程；對于網(wǎng)約車平臺而言，在這段時間要做一個有針對性的調整。

　　另外在網(wǎng)約車的監(jiān)管上，將網(wǎng)約車作為出租車的一部分來管理，這是一個老思路，相關部門應該針對自己所在的城市特點制定一些以疏解為基礎的監(jiān)管政策。